昭和60年（1985年）の日航ジャンボ機事故について、当時に国産のOSとして注目されていた「TRON」の技術者の死などから検証する。

この投稿は2018年８月１４日である。この時期に思い出す事故を取り上げたい。当時大ニュースになった「日航ジャンボ機」の墜落（1985/8/12）から３３年経った。
今では知っている人も少なくなってきたが、昭和６０年（1985年）の８月１２日の夜に群馬県に飛行機が墜落した。死者520名というそれ以後現在までで見ても最悪の飛行機事故であった。その飛行機事故について疑惑があることをご存じだろうか？「陰謀説」と言ってしまえばそれで終わりだが、どうも単なる事故ではない側面が見えてくる。まとめてみたので、是非ご覧いただきたい。

１．昭和60年（1985年）の日航ジャンボ機事故

当時は小さかった私も、このニュースが入ったことはよく覚えている。昭和60年（1985年）の８月１２日の夜に「ジャンボ飛行機が行方不明になった」、というニュースが、見ていたテレビから速報で流れてきた。そこからは特別ニュースが流れ続けていたが、その日の情報は断片的で結局どうなったかはわからずに寝た記憶がある。

次の日になって状況が明らかになっていく。それでも全容はなかなかつかめていないのか、未確認情報が繰り返し流されるだけだった。連日のトップニュースとして非常に関心を持ってみていた。結果、乗客乗員524名のうち520名が死亡、生存者は４名という、歴史上の最悪の飛行機事故であった。現在でも単独事故では最大の被害である。

当時お盆の帰省もあって、飛行機はいっぱいであった。東京－大阪間のラッシュの飛行機であり、有名人や著名人もたくさん乗っていた中での、大きな事故であった。

２．現在言われている「疑惑」

この事故は、飛行機の後方部にある垂直尾翼の破壊によるものだった。その破壊の原因について、1987年の６月に事故調査委員会から出された物がある。以下がそれである。

 

しかし、この報告には当時から異論があったようである。あまりに結論が早く、また内容が首をかしげるものであったからである。なぜなら、事故原因としている垂直尾翼は結局発見されていないのである。
しかも、それも深く議論されないまま今日に至っている。

一方で、数々の目撃証言や証拠から、種々のことが出てきた。そうした事実を紡つむいでいくと、どう考えてもおかしいことが指摘されるようになってきている。その主な物をまとめてみたのが、下記である。

第一に①について、確かに、まったくおかしい動きがあったとしか思えない。飛行機は常に管制塔と連絡を取っており、また、いくらGPS等が発達していない当時であっても、飛行機のレーダーの性能は相当なものであった。でなければ、まともな離発着ができない。にもかかわらず、どこに落ちたか、ということで、マスコミ各社も大混乱をしている。これは私もなんとなく覚えている。ニュースにかじりついてみていたが、どこに落ちたかが全然はっきりしなかった。

しかも現場は山奥とは言え、人が全く住んでいないわけではない。現場近くでの目撃情報等はかなりあったはずである。それらを総合すれば、いくら夜中といえど見つかるのに１６時間もかかるのは不自然である。
また、墜落現場近くで目撃情報を出した人達が、自分たちの情報とテレビの報道の違いに違和感を感じたという証言もある。また、墜落現場が判明し長野県や群馬県のレスキュー隊が現場に入ったとき（翌朝）、既に自衛隊の部隊がいたが、救助よりも航空機の残骸処理をしていたという。

３．見え隠れする自衛隊と米軍の動き

先に挙げた、②～④の件も、あくまで本やネットの情報であるが、証言情報として相当出ている。そしてそれらを総合すると、少なくとも自衛隊とそして米軍の陰が見え隠れする。

米軍の横田基地から出ていた輸送機のC130に乗っていた乗員による「アントヌッチ証言」によれば、米軍は日航ジャンボ機（JAL123機）の救助信号をいち早くキャッチし、救助の準備も出来る状態にあった。証言によれば墜落から２時間後には、現地につけたとある。
しかし、米軍の上官の指示は「引き返せ」ということであった。日本政府からその旨を受けたとのことである。この証言が出たのも、事故から１０年もしてからである。

更に、自衛隊は先に着いていたという証言も多々出ている。下記の証言がそれらである。

これらを総合すると、にわかには信じがたく恐ろしい話だが、自衛隊が先に入って証拠の隠滅を図り、生存者も含めて焼き払った、という推論が導き出されてしまう。
もちろん、そんな事があったとは自衛隊の性質上考えられない。しかし、自衛隊からの情報で右往左往したマスコミ、発見が異常に遅れたという事実などを見ると、謎がはまってしまう。さすがにこれは無いと思うが、しかし、自衛隊員の自殺がその後相次いだのは、事実のようである・・・。

更に、この事故の最も重要なボイスレコーダーは、まったく公表されなかった。しかも、2001年に情報公開法の施行に備えて国土交通省が処分しようとしたようである。それに危機感を持った関係者がマスコミに出したのが現在YouTubeに出ているものである。それも、専門家に言わせると大分編集されているようだが、非常に臨場感があるものである。以下に添付するので、是非聞いてほしい。

ここで、更に衝撃的な推論がある。ボイスレコーダーの音を聞くと、爆発音が聞こえ（上記動画の[00:02]）パイロットの悲痛なまでの必死な対応がわかる。
そして、その中で、爆発音に加えもう一つ議論になっている音声がある。ボイスレコーダーからパイロットの声として拾われた（上記動画の[00:16]）上では「オールエンジン」とか「ボディギア」とか、推測でそういった字幕が着いたりしている。しかし、こういった航空機器はないそうである。

そこで言われているのが「オレンジエアー」ではないかと言うことである。

「オレンジエアー」とは自衛隊のミサイルがオレンジに塗られるため、そう通称で呼ばれていたようである。また、墜落事故現場に不自然なオレンジ色の物体が確認されている。自衛隊が回収した後にもかかわらず、と自衛隊説を取る人は語っている。すなわち、自衛隊がミサイルを誤射、あるいはJAL123を狙って撃った、という事になってしまう。

こうしたことから、下記のような説が浮かび上がる。

実際のところ状況を見れば、証拠と情報の徹底した統制が引かれて、結果、異常続きの状態となった。ここまで来ると、日本かアメリカ、若しくは両者の軍がからんでいるという推論が成り立つ。にわかには信じられないが、正直なところ、まるきり嘘とも思えない。
なぜか事故の調査にはアメリカのボーイング社は全く協力的でなかった。

また、その責任を追求する裁判は、アメリカのボーイング社も巻き込んで考えないといけなく、アメリカとの司法の壁も大きく立ちはだかった。結果、不起訴処分となる。このとき、事故を担当してつぶさに調べていた前橋地検の山口悠介検事正は、原告の遺族たちに異例の説明会を開催し「事故原因をぎりぎりまで追及すれば戦争になる」とまで語ったという。また、当時の総理大臣である中曽根元総理は、この事故に関することは墓場まで持って行く、といったという話がある。

信じるべきものがどれなのか、なかなかわからないが、少なくとも報道で出ているものが全てではないことは間違いないだろう。興味のある人は、是非本などで見てほしい。
（➡日航123便墜落の新事実 目撃証言から真相に迫る）

４．日本の国産OS「TRON(トロン)」と日航ジャンボ機事故

ここまででの話でもかなり衝撃的と言える内容だが、更にあるのが、当時日本の国産のOSとして注目されていた「TRON（トロン）」の技術者がごっそり乗っていたのが、この日航ジャンボ機（JAL123便）であった。「TRONプロジェクト」と言われるプロジェクトを手がけていた天才エンジニアの１７人が乗っており、全員亡くなった。

「TRON（トロン）」とは、当時「Windows（ウィンドウズ）」と「Machintosh（マッキントッシュ）」が、少しずつ広がっている中で、純国産で作られていた日本版のOS（オペレーティングシステム）である。OSとは、今のWindowsと同様のソフトと考えればいい。これが、当時でWindowsの10年先を行くと言われていたものであった。
すなわち、今のWindowsの代わりに日本産のTRONがコンピュータを席巻するかも知れない状態、と考えてほしい。これをアメリカが脅威と思わないわけがない。アメリカでは、コンピュータのソフトに力を入れ始め、軍事から始まった「インターネット」の構想が大きく練られていた頃である。

もちろん、こんなことが理由で飛行機を打ち落とすとは思えない。しかし、TRONがその価値に値するほどのものであったことは言える。国防上の大きな脅威であったことはアメリカは認識していたと思う。今の状況を見てもわかるように、「OS」とは、全てのコンピュータを制御する中核となる技術であるからである。その開発に「しのぎ」を削っていたアメリカがその重要性を知らないはずはなかった。

この事故が全てではないが、かくして「TRONプロジェクト」は大きく後退せざるを得なく、実際に世界のOSを握ったのは、Windowsのマイクロソフトであった。

しかも、この後の1989年にアメリカが強力に日本に貿易不均衡を主張し、いわゆる「スーパー301条」という強硬手段に出たときに、なぜかTRONがやり玉に挙がった。アメリカは、TRONを日本政府が応援するのは市場への介入である、という訳のわからないことを言ってきた。日本のOS市場が「TRON」に支配されることを恐れたのである。もちろん日本政府は、アメリカの言うとおりにして、かくしてTRONは衰退を余儀なくされた。

なお、TRONの生みの親である「坂村健（さかむらけん）」氏は今も健在で、活躍されている。そして、国産のOSである「TRON」はちゃんと生きており、少しずつ広がっている。トヨタ自動車がそれを採用したことも言われ、確かな技術の芽はなんとか健在である。坂村氏は国産に大きなこだわりを持っており、しかも、無償で提供することに強いポリシーを持っている情熱家である。しっかり広がってほしいと思う。

５．当時の日米の状況

直接の関係はないが、当時の状況として是非触れておきたい事がある。

当時の日米の状況は、まさに歴史の転換点であった。今考えても、戦後最も重要な年の一つとも言える年だった。「プラザ合意」がなされたのが、この日航ジャンボ機の事故の１ヶ月後の1985年９月２２日である。当時の竹下大蔵大臣がニューヨークのプラザホテルでアメリカなどと結んだ合意である。当時それだけ、アメリカと日本との貿易摩擦などの課題が大きくクローズアップされている頃であった。

プラザ合意と日航ジャンボ機事故とは関係はないだろうが、それだけ日米での確執が大きくなっていたきな臭い時期であったことの象徴と言える。
プラザ合意は、いろいろな内容があるが、実質的には米国の貿易赤字の対応のために、円高ドル安に持って行くというものであり、この後一気に円高となった。当時１ドル260円くらいから、一気に150円程度まで円高となり、経済は大きく混乱した。

この急激な経済環境の変化への対応に日本は苦慮し、結果的にバブル経済を生み出して、またその崩壊を招いた。その起点が「プラザ合意」であったといわれる。

６．日航ジャンボ機事故と、その後の状況から思うこと

こうしてみてみると、あまりに信じがたいことが多いが、全部を「陰謀論だ」と言い切ることも逆に難しい。いろいろな証言を見ても、事実が少なくともいくつか入っていると考えるべきであり、推測でしかないが、どうも裏に何かがあると考えた方が自然と思う。
かといえ、ここまでの事故を意図的に起こすというのはにわかに信じられないし、信じたくないところでもある。正直なところ、私もこの話に触れたときには、「信じられない」という固定観念によりあまり耳に入らなかった。

しかし、「TRON」の技術者の件を聞いたときには少し寒気がした。当時は、ビルゲイツが出始めた頃である。TRONの件は知らなかったが、コンピュータに興味があった私は当時のことは良く覚えている。そして今のコンピュータの発展は、ビルゲイツの「MS-DOS」「Windows」を大きな起点としてまったく様相を変え、「Windows」という「OS」が世の中を支配した。その創世記にライバルとなる「TRON」を潰すというのは、十分な動機となり得る、と思ってしまう・・・。

しかし改めて、世の中は恐ろしい・・・。